國家發(fā)改委初步預測，2019年春運全國旅客發(fā)送量將會達到29.9億人次。運送如此龐大的旅客數(shù)量，要保障他們的安全，背后離不開科技。如今，“刷臉”進站、人像識別警務眼鏡、智能機器人引路等高科技已應用于春運。而在繁忙的大交通網(wǎng)絡中，材料科技同樣至關重要。隨著碳纖維復合材料、免噴涂材料、特種尼龍等高性能改性塑料廣泛應用于汽車、火車、飛機等領域，春運交通工具開始往環(huán)?；⑤p量化的方向發(fā)展。

汽車客運量最大，環(huán)保趨勢主導車用材料創(chuàng)新

據(jù)統(tǒng)計，春運期間出行距離在200公里以下，選擇汽車出行的人數(shù)最多，今年春運期間預計有24.6億人次選擇乘坐機動車出行。2018年全國機動車保有量已達3.27億輛，其中小型載客汽車首次突破2億輛，新能源汽車保有量達261萬輛，新增107萬輛。綠水青山，就是金山銀山。汽車保有量持續(xù)增長，節(jié)能減排問題日益突出。在此背景下，新能源市場保持高速增長，車用材料輕量化、環(huán)?；l(fā)展趨勢愈加明顯。

在輕量化技術中，以碳纖維為增強體，結(jié)合工程塑料耐腐蝕、低比重、抗沖擊、易成型、可二次使用等優(yōu)點制備的碳纖維增強熱塑性復合材料(CFRTP)，因其出色的性能已廣泛應用于汽車領域，它可替代傳統(tǒng)金屬材料及玻璃纖維增強材料制備的零部件，如汽車前端模塊、發(fā)動機周邊、車身、座椅骨架、電池托架、動力電池包殼體等。這種材料在國外已經(jīng)發(fā)展得較為成熟，在國內(nèi)也有少數(shù)材料供應商具備了相關技術。

增強PA進氣歧管

除了輕量化材料外，免噴涂、低氣味等環(huán)保材料也開始普遍應用于汽車領域。涂料中含有大量的VOC(揮發(fā)性有機物)，在使用過程中會向外揮發(fā)出苯、甲醛、二甲苯等有毒有害的化學物質(zhì)，嚴重影響環(huán)境，危害人類健康。免噴涂材料作為可以替代傳統(tǒng)涂裝的環(huán)保材料，受政策、市場的利好，如今已是一款熱門車用材料。免噴涂材料擁有滿足多元化的美學需求、100%回收再利用、綜合使用成本低等優(yōu)點，可應用于汽車控制面板、格柵、擋泥板、保險杠、后視鏡外殼等部件，還可呈現(xiàn)金屬質(zhì)感。

免噴涂ASA/PMMA汽車格柵

2016年國內(nèi)車內(nèi)空氣質(zhì)量標準提升，汽車主機廠和零部件生產(chǎn)企業(yè)對低氣味材料的需求變得更為迫切。以浙江吉利汽車為例，其不僅對常用內(nèi)飾件用礦物填充PP氣味有嚴格的限制要求，對內(nèi)飾件的其他部件如GF增強PP材料、耐熱ABS材料、PC/ABS合金材料的氣味也作出了嚴格限制，對材料的生產(chǎn)和制造工藝提出了更高的要求。目前VOC控制方法主要通過選擇熱穩(wěn)定性更強的添加劑，并配合采用自然脫揮、真空脫揮相結(jié)合的生產(chǎn)處理方式，以減少有害物質(zhì)在塑料制品中的殘留量，以福建華塑低VOC阻燃PP為例，該款材料具有阻燃、低煙、無毒、無氣味等特點，符合國家相關環(huán)保標準。

低氣味PP門板內(nèi)飾

鐵路出行舒適度提升，對材料性能要求不斷提高

我國軌道交通的發(fā)展就像中國高鐵的速度一樣飛速向前。國家鐵路局預計，2019年春運全國鐵路將發(fā)送旅客4.13億人次，將再創(chuàng)歷史新高。2018年中國鐵路運營里程首次突破13萬公里，達到13.1萬公里以上，其中高鐵超2.9萬公里，高鐵總里程占世界三分之二，全國鐵路完成旅客發(fā)送量33.7億人次，運量接近全球人口的一半。

軌道交通的快速發(fā)展，還體現(xiàn)在高鐵和動車的國產(chǎn)化率越來越高，以及乘坐舒適性的提升，這無疑對國產(chǎn)材料提出了更高的性能要求。在改性塑料領域，聚酰胺復合材料具有高彈性、自潤滑性、耐磨性、耐沖擊性、耐腐蝕性等特點，能滿足軸承的性能要求，對鐵路運輸安全、高速、重載起到了關鍵作用。國外如瑞典SKF公司在客車車輛軸承和機車牽引電機軸承上均采用25%的玻纖增強PA66復合材料制作軸承保持架。國內(nèi)如福建華塑開發(fā)的PA6/PA66，具有高彈性、耐沖擊、耐腐蝕、易加工、質(zhì)輕等特點，可用于滾動軸承保持架、軌距擋板、軌距塊、絕緣墊片、管套等零部件。

玻纖增強增韌PA66軌距擋板

飛機出行增幅最大，國產(chǎn)航空材料比例逐漸增加

民航是除公路和鐵路外，春運期間的第三大出行方式。民航局預計，今年春運旅客運輸量將會達到7300萬人次，不僅將創(chuàng)歷史新高，而且比去年同比增長12%左右，在三大出行方式中增幅最大。我國航空領域曾受制于人，對進口材料比較依賴，長期以來國內(nèi)材料供應商能夠生產(chǎn)符合航空性能要求的材料少之又少。

C919飛機上的許多材料來自國內(nèi)供應商

不過，伴隨著C919、運20、殲20等國產(chǎn)飛機研發(fā)技術的日趨成熟，國內(nèi)同步展開了一系列新材料研發(fā)，越來越多的技術壁壘被打破，越來越多的國產(chǎn)高性能材料開始應用到航空領域。如福建華塑開發(fā)的航空PA66、PA6牌號，具有耐高溫變化、自潤滑、抗震、耐化學和耐磨等特點，可用于機翼、支架、磨擦面、天線罩等多個零部件。此外，PEEK復合材料可減輕飛機重量，曾應用于空客飛機的客艙門，目前也有多家國內(nèi)供應商具備此項技術。