面對日益嚴(yán)厲的汽車油耗法規(guī)，各大車企正在尋求多種途徑降低油耗，其中就包括為車身減重。經(jīng)過汽車用改性塑料量的增大，來減少車身的重量，到達(dá)降低油耗的目的。ppo塑料

　　在歐洲，汽車用改性塑料量曾經(jīng)成為權(quán)衡汽車設(shè)計和制造程度上下的一個重要標(biāo)志，據(jù)統(tǒng)計，1kg改性塑料能夠替代2-3kg鋼等密度較大的資料，而汽車自重每降落10%，油耗能夠降低6%-8%.在確保汽車整體性能的前提下，增加塑料類資料的運用量，能夠有效減少整車重量，降低汽車排放，進步燃油經(jīng)濟性，同時降低汽車制形成本。世界上汽車塑料單車用量最大的是德國，塑料用量占資料總用量的15%.依照2005年歐洲的程度，均勻單車用量已到達(dá)13%.而我國目前單車ppo改性塑料用量距興旺國度程度還有較大差距，有較大的提升潛力。

　　改性塑料價錢居高不下車企進退兩難

　　在我國，各大品牌開端提升合金、超強度鋼、PPO工程塑料等多種輕質(zhì)化資料在汽車產(chǎn)品中的應(yīng)用比例。今年初，福特宣布推出首款采用輕量化車身的F150，整車減重318公斤，近日又宣布旗下SUV車型探險者將成為首款采用這一輕量化設(shè)計的量產(chǎn)車型，隨后銳界、林肯MKX等車型也將采用相關(guān)設(shè)計。但與外資品牌相比，國內(nèi)自主品牌在輕量化道路上遇到了不小的應(yīng)戰(zhàn)。由于外資資料供給商在一些中心部件方面簡直壟斷了技術(shù)，自主品牌的采購價錢居高不下。無鹵阻燃資料

　　局部輕質(zhì)資料固然降低重量效果明顯，但是本錢昂揚。關(guān)于經(jīng)濟型產(chǎn)品來說，車重降低一公斤的本錢控制在20元以內(nèi)才是一個可承受的范圍。目前在合成塑料上，相較外鄉(xiāng)資料商，外資資料商的價錢均勻每噸貴幾千元，算下來均勻每公斤增加本錢幾十元。

　　外鄉(xiāng)資料供給商的產(chǎn)品主要應(yīng)用于保險杠、擋泥板、車輪罩等部件，在轉(zhuǎn)向節(jié)、底盤懸掛等中心件的輕質(zhì)化資料供給上，根本由拜耳、巴斯夫、杜邦等外資企業(yè)所壟斷。比方拜耳的聚氨酯復(fù)合資料、聚碳酸酯塑料能夠為車窗、新能源鋰電池提供資料，巴斯夫的長玻纖資料則主要用于發(fā)起機懸置、車內(nèi)抗沖擊性組件等部件上。

　　政策的日益嚴(yán)苛，自主品牌車企在資料供給、輕量化設(shè)計等汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的單薄環(huán)節(jié)仍將面臨嚴(yán)峻的考驗。自主品牌企業(yè)的銷量與資金相較于外資不具優(yōu)勢，目前以奇瑞汽車為代表的局部企業(yè)已開端聯(lián)手零部件供給商、輕質(zhì)化資料商以及車企三方從研發(fā)初期開端協(xié)作。