12月17日，科技部高新技術(shù)司在青島組織召開項(xiàng)目驗(yàn)收會(huì)，中車四方股份公司牽頭承擔(dān)的國家科技支撐計(jì)劃——下一代地鐵列車項(xiàng)目順利通過專家組驗(yàn)收。這標(biāo)志著我國在地鐵列車領(lǐng)域取得重大技術(shù)成果。   

    驗(yàn)收會(huì)上，來自國內(nèi)科研院所、高校、企業(yè)的13名專家學(xué)者組成驗(yàn)收專家組對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)審。通過現(xiàn)場查看樣車，聽取項(xiàng)目成果匯報(bào)并經(jīng)質(zhì)詢討論，專家組一致同意項(xiàng)目通過驗(yàn)收。

    據(jù)介紹，下一代地鐵列車是面向未來應(yīng)用研發(fā)的我國全新一代地鐵。2015年啟動(dòng)研發(fā)；2018年樣車組裝下線；2019年6月完成廠內(nèi)試驗(yàn)，并于9月在實(shí)際運(yùn)營線路廣州地鐵8號(hào)線完成線路試驗(yàn)和運(yùn)行示范。從啟動(dòng)研發(fā)到通過驗(yàn)收，前后歷經(jīng)四年攻關(guān)。

    下一代地鐵列車采用大量先進(jìn)新材料、新技術(shù)、新系統(tǒng)，與傳統(tǒng)地鐵相比，具有更輕、更節(jié)能、更舒適、更智能、適應(yīng)性更強(qiáng)等顯著的技術(shù)優(yōu)勢，代表著地鐵車輛未來技術(shù)發(fā)展方向，有著“未來地鐵”之稱。

    車身更輕。該車采用先進(jìn)的碳纖維改性塑料技術(shù)，車體、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、司機(jī)室、設(shè)備艙等均使用碳纖維復(fù)合材料制造，*實(shí)現(xiàn)碳纖維復(fù)合材料在列車主結(jié)構(gòu)上的全面應(yīng)用，整車減重13%。    

    運(yùn)行更節(jié)能?！案p”的車身，降低了運(yùn)行能耗。同時(shí)，還采用新型碳化硅永磁同步牽引系統(tǒng)、氣動(dòng)減阻設(shè)計(jì)和再生制動(dòng)全回饋等節(jié)能技術(shù)，列車綜合節(jié)能達(dá)到30%。

    乘坐更舒適。車輛采用新型隔音降噪材料、結(jié)構(gòu)和技術(shù)，車內(nèi)噪聲降低5分貝以上。同時(shí)配備全主動(dòng)懸掛系統(tǒng)，列車運(yùn)行更平穩(wěn)。

    智能化程度更高。該車高運(yùn)行時(shí)速可達(dá)140公里，比普通地鐵更快，運(yùn)行全過程實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。旅客系統(tǒng)也更智能。車窗變身為一面觸控顯示屏，乘客能在車窗上上網(wǎng)，買票、看新聞、刷視頻……不僅如此，該車采用先進(jìn)的智能運(yùn)維技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了全息化實(shí)時(shí)狀態(tài)監(jiān)測、在途預(yù)警和主動(dòng)運(yùn)維，車輛的運(yùn)維保障更智能。

    適應(yīng)性更強(qiáng)。與傳統(tǒng)地鐵固定編組不同，該車可“靈活編組”，能在2至12節(jié)范圍內(nèi)任意搭配車廂，提高運(yùn)營效率，降低運(yùn)營成本。同時(shí)，適應(yīng)更惡劣的運(yùn)營環(huán)境，能在高溫高寒、高海拔、小曲線、大坡道等條件下運(yùn)行。

    據(jù)悉，下一代地鐵列車在實(shí)際運(yùn)營線路完成線路試驗(yàn)和運(yùn)行示范，順利通過驗(yàn)收，具備了產(chǎn)業(yè)化能力。未來，下一代地鐵列車技術(shù)的應(yīng)用，必將引領(lǐng)我國地鐵車輛技術(shù)和改性塑料的再升級(jí)。